Voy a empezar con una pregunta, ¿puedes adivinar cuantos capitulos de The Simpsons han sido televisados desde que un piloto Americano gano un GP de Formula 1?
Todos, cada episodio de la serie, en ese tiempo JK Rowling escribio los 7 libros de Harry Potter, el muro de Berlin caia y Gran Bretaña y Alemania se repartian 22 titulos mundiales de F1. La F1 misma creció hasta convertirse en uno de los deportes más populares del mundo. Pero hay una nación de amantes de los deportes de motor que la F1 ha luchado constantemente por conquistar ... EE. UU. Obviamente, el grupo de Fórmula 1 quiere cambiar eso, y ha hecho que su objetivo sea conquistar los Estados Unidos. Pero, ¿cómo un deporte gana vínculos mínimos con Estados Unidos compitiendo con indycar, Nascar o Baseball? Liberty Media, la compañía de medios estadounidense que compró la F1 en 2017, ha estado en un impulso incansable para hacer que los deportes sean populares en los EE. UU. En palabras de su CEO: "Nuestra estrategia en el futuro estará más presente en los EE. UU. (.. .) Es un trabajo en progreso, ¡pero puedo garantizarles que ahora hay un gran interés en los Estados Unidos con la Fórmula 1!" La F1 es sin duda mucho más popular de lo que solía ser. Pero: Hubo un tiempo en que la mayoría de los estadounidenses pensaba que la Fórmula 1 era una marca especial de comida para bebés. La estrategia de Liberty Media para ganarse la audiencia estadounidense se puede resumir en una simple frase: "Cuanto más sabes, más disfrutas". La Fórmula 1 entiende que, a medida que los espectadores consumen las carreras, están desarrollando constantemente sus conocimientos sobre el deporte. Cuanto más nos invirtamos intelectual y emocionalmente, mayores niveles de disfrute recibimos al ver las carreras. Si no tiene conocimiento de la Fórmula 1, puede desconectar después de unos minutos de ver a alguien conducir una lata de Red Bull de gran tamaño. Si ya sabe cómo las estrategias de los neumáticos, las condiciones climáticas y las rivalidades entre pilotos pueden afectar dramáticamente después del resultado de la carrera, puede quedarse y ver qué sucede. La Fórmula 1 ha desarrollado una serie de herramientas para ayudar a educar a los estadounidenses sobre el deporte y desencadenar su deseo de consumir las carreras. Liberty Media transformó la Fórmula 1 en el deporte de más rápido crecimiento en las redes sociales. A través de análisis posteriores a la carrera, entrevistas, aspectos destacados y desgloses técnicos, la F1 está brindando a millones de fanáticos potenciales acceso a un curso de aplastamiento en todo lo que posiblemente quieran saber. Si eres alguien a quien le encanta ver documentales y hablar continuamente de ellos con amigos vagamente interesantes, la Fórmula 1 lo tiene cubierto. La serie Drive to Survive 'producida por Netflix es un gran éxito en todo el mundo y ha demostrado ser increíblemente eficaz para crear nuevos fanáticos para el deporte. La serie hace que el deporte sea muy accesible y brinda a todos entretenidos conocimientos sobre cómo funciona realmente la F1. Por ejemplo, el complejo y a menudo despiadado mercado de transferencias de conductores, conocido como la temporada tonta, se explica mediante entrevistas íntimas con el conductor en riesgo Nico Hulkenberg y siguiendo su vida diaria mientras intenta asegurarse un asiento la temporada siguiente. Otra forma de ganarse a nuevos fanáticos es llevar la acción directamente a su puerta. Los de Liberty Media están ansiosos por impulsar la exposición estadounidense a la Fórmula 1 al albergar una gran cantidad de carreras en los EE. UU. Desde 2012, el único Gran Premio de EE. UU. Se ha celebrado en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. El Gran Premio de Estados Unidos de 2012 fue el primero en 4 años que esta pausa fue provocada por una disminución en el interés junto con el hecho de que la corona en el Gran Premio de 2005 en Indianápolis pasó la mayor parte de la carrera abucheando. Un segundo gran premio de Estados Unidos en el Miami Hard Rock Stadium finalmente se agregó al calendario 2022. Este no fue un simple logro. Numerosos planes para encontrar una segunda carrera en los EE. UU. Fracasaron y el proyecto de Miami recibió una furiosa reacción de los lugareños. Al final del día, sigue siendo un éxito y una buena señal para el futuro de la F1 en Estados Unidos. Las carreras en el lugar son una cosa, pero solo se llega a una audiencia realmente grande a través de transmisiones. Cuando Liberty Media se hizo cargo de la F1, decidieron deshacerse de un contrato de $ 40 millones por 5 años con NBC. ¿Por qué? Porque estaban lanzando su propio servicio de transmisión por suscripción. En esencia, la F1 quería competir con las estaciones de televisión que les pagaban millones. Como era de esperar, NBC rechazó este acuerdo. En respuesta, Liberty Media le dio los derechos a ESPN de forma gratuita y lanzó F1 TV. F1 entiende que es más probable que los espectadores consuman contenido gratuito y usen ESPN para brindarles a los fanáticos un punto de entrada al deporte. Una vez enganchados y llenos de información utilizando las herramientas mencionadas anteriormente, los fanáticos tienen la oportunidad de comprar una suscripción a F1TV para obtener acceso a información exclusiva que no se muestra a través de transmisión en vivo, que incluye ángulos de cámara únicos, datos exclusivos y radios de los pilotos y su ingeniero. Agregando una mayor cantidad de circuitos y fomentar el compromiso a través de la educación son estrategias efectivas, pero una de las razones subyacentes por las que la F1 ha tenido problemas en Estados Unidos es la falta de un piloto estadounidense. ¿Un piloto estadounidense de F1 impulsaría la popularidad del deporte en los EE. UU.? Hay mucha evidencia que sugiere una respuesta positiva a esta pregunta. Christian Pulisic y Yao Ming son ejemplos perfectos de cómo los héroes nacionales pueden impulsar casi instantáneamente un atractivo deportivo en sus países de origen. Pero funcionara en formula 1? Tomemos el caso de Robert Kubica. Su regreso al deporte en 2019 vio cómo las cifras de audiencia en Polonia aumentaron en un 256% o en el caso de Max Verstappen. El deporte ha experimentado un aumento del 30% en los fanáticos holandeses en todos los grupos demográficos. Un increíble 2 millones de holandeses sintonizaron sus televisores para ver la victoria de Verstappen en México, eso es el 11% de toda la población. Un piloto estadounidense sería el gancho perfecto para los fanáticos potenciales que no saben lo suficiente sobre la F1 para enamorarse de este deporte. Pero incluso sin un piloto estadounidense, ¿funciona la estrategia para impulsar el apoyo de EE. UU. Educando a los fanáticos potenciales? Desde 2017, Liberty Medias ha supervisado un aumento gradual en la popularidad de la F1 y las figuras de la televisión también se están acelerando. En la temporada 2021, se informa que las cifras de audiencia superaron el millón, pero el tan celebrado 1 millón de espectadores tiene margen de mejora en comparación con la Premier League. NBC ha sugerido que cerca de 10 millones de estadounidenses ven fútbol de la Premier League y los grandes partidos como el Manchester United y el Chelsea pueden reclamar más de 1 millón de espectadores. Sin embargo, solo 10,000 personas se inscribieron en F1TV en el primer año. Pero Liberty está jugando a largo plazo. Morgan Stanley predice que cerca de 250.000 estadounidenses se inscribirán en F1TV para 2027. Y hay oportunidades para un crecimiento mucho mayor con los rivales cercanos como IndyCar que cuentan con más de 69 millones de fanáticos en todo el país. Pero esto también muestra que la F1 está intentando entrar en un mercado competitivo y ganarse a los espectadores que han crecido con una cultura del automovilismo que no se siente automáticamente como en casa en Mónaco o Azerbaiyán. La estrategia actual de Liberty Media ha demostrado ser relativamente exitosa, pero el deporte tiene un largo camino por recorrer antes de desafiar a jugadores como IndyCar o Premier League. El futuro de la Fórmula 1 en los EE. UU. Recibiría un impulso masivo con la introducción de un piloto estadounidense, pero es más fácil decirlo que hacerlo: el país está desesperado por una mayor inversión en su infraestructura de karting si alguna vez espera producir un Campeón del Mundo nuevamente.
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Sebastian ha perdido su segundo pueto en el podio en el Gran Premio de Hungría desdepues de que la FIA descalificara al piloto Alemán por no tener suficiente combustible en el monoplaza.
Vettel terminó segundo en el Hungaroring, por detras de Esteban Ocon, y con ello consiguió su segundo podio en 2021 para Aston Martin. Tras cruzar la linea de meta, Seb aparcó su monoplaza a un lado de la pista en la curva 12 despues de que su ingeniero le ordenara parar el coche. Más tarde se supo que el Alemán no completo la vuelta de enfriamento por falta de combustible. Durante las verificaciones posteriores a la carrera, la FIA no pudo tomar una muestra de un litro de combustible del Aston Martin de Vettel para comprobar la gasolina, esto es exigido por el reglamento. El delegado técnico Jo Bauer remitió el asunto a los comisarios, declarando que "Solo se pudo extraer una muestra de 0,3 litros de combustible". Esto incumple el artículo 6.6.2 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1 de 2021 que dice que "Los competidores deben asegurarse de que se pueda tomar una muestra de 1.0 litros de combustible del coche en cualquier momento del evento". Posteriormente, Aston Martin intentó extraer la muestra de un litro requerida bajo la suspensión de la FIA, pero no lo consiguio. En su veredicto emitido a la 22:00hs hora local, los comisarios de la FIA señalaron: "El equipo tuvo varias oportunidades para intentar extraer la cantidad necesaria de combustible del depósito, sin embargo sólo fue posible bombear 0.3 litros" "Durante la audiencia en presencia del delegado técnico de la FIA y del director técnico de la FIA, el director del equipo Aston Martin declaró que debían quedar 1.44 litros en el depósito, pero no eran capaces de extraerlo. Esta cifra se calcula utilizando el modelo FFM o inyector" "Dada esta situación, el coche #5 no cumple con los requisitos del articulo 6.6.2. El procedimiento se siguió, sin embargo, la muestra no pudo ser extraida". Aston Martin tiene derecho a apelar la desición de los comisario, esto dijo Otmar Szafnauer a Autosport. "Una vez sepamos más, si tenemos motivamos vamos a apelar, y si no, lo dejaremos, pero tenemos 96 horas". Antes de su descalifación, Sebastian también recibió una reprimenda por llevar una camiseta en apoyo a la comunidad LGBTQ+ durante la ceremonia del himno Húngaro. Vettel sufrió por ultima vez una situación similar fue en 2012 cuando era piloto de Red Bull y quedó excluido de la clasificación por no proporcionar una muestra de combustible.
el gesto de Sebastian Vettel que fue elogiado en Inglaterra tras el Gran Premio de Gran Bretaña7/21/2021
Despues de dos carreras de Formula 1 en Silverstone a puertas cerradas en 2020, el autódromo ingles estuvo abarrotado de público en el Gran Premio de Gran Bretaña este pasado fin de semana. El domingo reunió a 141.000 espectadores, y como normalmente ocurre en las grandes aglomeraciones, las intalaciones quedaron llenas de residuos que pasaron a ser más visibles a medida que la gente se marchaba del autódromo.
Sebastian Vettel habia tenido una mala carrera tras haber trompeado luego de que se reanudara la competición luego del accidente de Max Verstappen y la bandera roja, para finalmente abandonar por problemas mecanicos. El piloto Aleman realizó un gran gesto; se quedo a ayudar a los trabajadores junto con un grupo de fans y su preparador fisico a recolectar la basura que habia quedado en las tribunas
Domingo por la noche en Silverstone. El #BritishGP finalizo pero para Seb, la carrera por el planeta nunca termina
Seb siempre que puede colabora con el equipo a desmontar el box luego de los distintos Grandes Premios y lo hace más alla del resultado de la carrera, esta muy comprometido con la ecología y se preocupa por el cambio climatico asi lo demuestra en su pagina web https://www.sebastian-vettel.de .
Las imagines de Seb recolectando basura se viralizarón y recibio mucho elogios de muchos sectores, asi tambien como recibio "hate" por parte de otro sector, de esta forma Aston Martin desde la cuenta oficial del equipo se respondio varios tweets, demostrando que Seb no es de esos que solo hablan, sino que es de los actuan y que lo hace para que el mensaje se expanda y concientizar sobre lo perjudicial que puede ser la basura. Ferrari busca dejar atrás un fin de semAna 'extrema fruStrante' antes del par de carreras en casa.8/30/2020
Una dura clasificación para Ferrari en el Gran Premio de Bélgica de 2020 fue seguida por una carrera igualmente dura, con los autos del equipo regresando a casa en las posiciones 13 y 14 en las que habían comenzado, aunque Sebastian Vettel se adelantó a Charles Leclerc.
Leclerc se había mostrado prometedor inicialmente en la carrera después de comenzar con neumáticos blandos, el único piloto fuera del top 10 en hacerlo, ya que saltó cuatro posiciones en la vuelta 1. Pero un par de paradas lentas en boxes: sus neumáticos no estaban listo en el primero, dejando detenido durante 10,4 segundos, mientras que Ferrari se vio obligado a aumentar su presión neumáticos en el segundo, lo dejó 14to en la bandera, un lugar detrás de Vettel. ”Extremadamente frustrante”, dijo Leclerc después de la carrera. “Ha sido un fin de semana muy difícil para nosotros y la carrera nos ha sido más fácil. Tuvimos problemas en las paradas en boxes que hice, lo que me hizo perder bastante tiempo de vuelta y posiciones. Luego trate de recuperarme, pero luego es más difícil para nosotros adelantar, incluso con el DRS, así que tenemos que trabajar y encontrar algo, por que así es difícil “. Mientras tanto, después de haber golpeado brevemente las ruedas de su compañero de equipo, Vettel también sufrió la ignominia de ser adelantado no una sino dos veces por el Alfa Romeo de Kimi Raikkonen con motor Ferrari, antes de terminar un detrás del finlandés. Pero el alemán pidió unidad en el campamento de la Scuderia para ayudarlos a intentar mejorar la situación antes de su última salida con Ferrari en Monza la próxima semana, y la celebración del equipo en su Gran Premio número 1000 en Mugello la semana siguiente... “Espero que [nuestros problemas] sean un poco específicos de Spa” dijo Vettel. “Spa es, obviamente, una de las pistas más sensibles a la potencia y este años luchamos en lo que respecta a la potencia, por lo que, naturalmente esperaría quedarse un poco atrás. Pero... creo que incluso estábamos detrás de la gente, fuimos un poco más rápidos, especialmente el día de la carrera, en las últimas carreras, así que hablando de Sauber [Alfa Romero] y Haas, probablemente hay algo que no está exactamente claro. ”Probé muchas cosas en la carrera en cuanto a conducción para tratar de evitar el auto y sus problemas, pero el factor subyacente es que no somos lo suficientemente rápidos y no de puedes hacer milagros. Puedes trabajar en un par de décimas, pero creo que fue difícil tener un ritmo decente esta carrera.
“Hay muchas lecciones este fin de semana y debemos asegurarnos de mantenernos fuertes, permanecer juntos y hacer lo mejor que podamos”, agregó Vettel.
”Tenemos dos carreras importantes para el equipo en las próximas dos semanas, pero también hay que ser realista... Es lo que es, no somos tan fuertes como quisiéramos, así que debemos ser optimistas y ver las cosas buenas, aunque por el momento, no son muchas. Necesitamos asegurarnos de mantener la calma y no frustrarnos, por qué la frustración no suele llevarnos a ninguna parte”. La falta de velocidad en las rectas de Ferrari preocupará al equipo de cara al GP de Monza en el legendario “templo de la velocidad”, la mayor prueba de poder absoluto en el calendario 2020, algo, de lo que el equipo carece actualmente.
Gestiona cada momento
Con las nuevas características podrás disfrutar de una experiencia más completa en partidos, traspasos y entrenamientos que te permitirá ejercer un control más exhaustivo en el ascenso de tu equipo hasta lo más alto. Disfruta de una nueva forma de jugar tu temporada con el nuevo Simulador de Partidos Interactivo. Entra y sal de los partidos para influir en el curso de la acción o para tomar el mando en momentos clave, como penaltis y tiros de falta, y cambiar el resultado del encuentro. Controla los datos de los partidos y realiza cambios directamente desde la simulación, basándote en las estadísticas del encuentro y los niveles de rendimiento y resistencia de tus jugadores. Gestiona el desarrollo de tus jugadores con mayor detalle gracias a un sistema de crecimiento renovado. Convierte a tus laterales en extremos, a los centrocampistas defensivos en centrales y mucho más para cubrir las brechas en tu equipo. Controla los cambios en los atributos de los jugadores durante el entrenamiento para ver cómo progresa tu plantilla. Obtén más información sobre los niveles de rendimiento de tu plantilla con la soltura de partido, un nuevo atributo que indica la probabilidad de que tus jugadores rindan al máximo en los momentos cruciales del partido. Mejora la soltura de tus jugadores con un nuevo Sistema de Entrenamiento Activo, que te proporciona la posibilidad de crear sesiones de entrenamiento grupales para mejorar la probabilidad de que tus delanteros generen buenas oportunidades o de que los defensas realicen entradas clave. Planifica el calendario de entrenamiento de tu equipo con un nuevo sistema de gestión de actividades. Decide cuándo entrenar y cuándo descansar durante la semana, y equilibra la soltura con la moral y la forma física de tus jugadores para marcar la diferencia entre ganar y perder. Una IA rival mejorada hará que los contrarios afronten los partidos con más inteligencia, tanto en defensa como en ataque. Para presentarte más desafíos durante los partidos y mantener tu Carrera interesante en cada encuentro, los nuevos sistemas generan una mejor toma de decisiones de la IA en el marcaje, las entradas, los pases y los regates. El modo carrera de FIFA 21 mejora el realismo de los traspasos con nuevas formas de fichar para el equipo del usuario y los clubes controlados por la IA. Domina el mercado de traspasos: convierte cesiones en fichajes con cláusulas de compra opcionales u obligatorias para conseguir nuevos jugadores y negocia intercambios de jugadores propuestos por los mánagers de la IA. Personaliza tu Modo Carrera con nuevas opciones de configuración inicial. Disfruta de una experiencia más realista al negociar fichajes en el mercado de transferibles con los Traspasos Auténticos, o mejora el presupuesto inicial de tu equipo con un Espaldarazo Financiero que te ayudará a crear tu plantilla. Abran más noticias en Agosto.
El repaso por las butacas libres para la temporada 2021 no deja mucho espacio para las suposiciones. La Fórmula 1 vive su segunda semana de un campeonato inédito, pero ya piensa a futuro y quedó en evidencia en la previa: se habló más de los cambios de pilotos en las escuderías que de los autos en sí. Y hay un nombre que hace ruido a la hora de ver los "agentes libres". Sebastian Vettel no seguirá en Ferrari -su lugar será ocupado por Carlos Sainz- y ahora deshoja la margarita para saber qué será de su futuro. ¿Seguirá en la F1? Hasta el momento, tres equipos le "cerraron las puertas", pero apareció una oportunidad (Aston Martin/Racing Point) que empieza a hacer ruido y que dejaría a otro piloto (Sergio "Checo" Pérez) en la vidriera para los próximos meses.
Tras no haber recibido la oferta de renovación por parte de Ferrari, y enterarse por teléfono que no iban a contar con sus servicios, su lugar en la máxima categoría del automovilismo empezó a tambalear. El cuatro veces campeón ya sonó para Mercedes, Renault, Red Bull y Aston Martin, pero tres le fueron diciendo que "no" en diferentes oportunidaeds. Red Bull, por ejemplo, salió al cruce el jueves pasado con un rotundo "no hay sitio para Sebastian". Renault, por su parte, respondió con un anuncio: confirmó el regreso de Fernando Alonso. Con la escudería francesa hubo charlas informales, pero no pasó de ahí. "Pasé tanto tiempo en el paddock que conozco a mucha gente, así que sí (habló con Renault), pero obviamente en ningún momento fueron lo suficientemente concretas, fundamentales o reales", reveló Vettel. Con la crisis de Ferrari sobre su espalda (y el reciente incidente con su compañero Charles Leclerc), Vettel habría encontrado una última oportunidad en Aston Martin, propiedad del multimillonario Lawrence Stroll, para correr en 2021. El ascendente Racing Point, en el ojo de la tormenta por las denuncias de Renault ante las similitudes con los Mercedes, debe dejar a un piloto fuera de carrera para 2021 si se queda con los servicios de Vettel, y el primer nombre que aparece es el del mexicano "Checo" Pérez. Según varios medios alemanes, como Bild y RTL, Vettel está negociando con Aston Martin y el acuerdo estaría marcha. La escudería cuenta con Pérez y Lance Stroll (el hijo del dueño del equipo), por lo que todas las fichas caen del lado de "Checo". De ser así, Aston Martin tendría que gastar por duplicado: pagar el contrato de Vettel y abonar una indemnización de siete millones de euros para Pérez. En una de las conferencias de prensa del Gren Premio de Estiria, Vettel se refirió a Racing Point y llenó de elogios al equipo de Stroll: "Creo que Racing Point dejó una impresión muy fuerte y ciertamente está en un buen lugar este año. Conozco parte del equipo, a algunos miembros bastante bien de mi pasado, así que obviamente creo que es una buena oportunidad para ellos este año de tener un buen coche para luchar y mejorar". Y dejó una puerta abierta: "En este momento, todo es una buena opción".
Tres dias han pasado del GP de Styria y Las imágenes contrastan y reflejan el presente que desandan la escudería que traza el rumbo en la Fórmula 1 y el descontrol que sufre el icónico equipo. Con la victoria de Lewis Hamilton, Mercedes validó la supremacía que ejerció el fin de semana pasado con Valtteri Bottas , cuando la F.1 estrenó el calendario 2020; un dominio que ensaya desde 2014, con el inicio de la era híbrida.
En el Red Bull Ring, la estructura que lidera Toto Wolff demostró su poderío con la fiabilidad de un auto que en piso seco o húmedo resultó insuperable y que, además, no presentó los problemas en la caja de velocidades que encendieron las alarmas siete días atrás. Pero también se adueñó de la escena a través de la jerarquía de los pilotos y en el juego de las estrategias sacó a relucir templanza y diversidad para firmar en el Gran Premio de Estiria el 1-2
Esa postal de triunfos, podios y festejos es un sueño lejano para Ferrari: la Scuderia se hunde en la impericia. Ofrece despistes en la conducción, los pilotos Charles Leclerc y Sebastian Vettel padecen con la ausencia de potencia y los defectos aerodinámicos del modelo SF1000 y, además, protagonizan capítulos inverosímiles, de principiantes, como el accidente de la Curva 3, a apenas metros de la largada, lo que provocó el retiro de los dos autos en apenas cinco giros.
El debut de la temporada lo tuvo a Hamilton en el centro de las acciones: desde el protagonismo por la batalla contra el racismo y a favor de la diversidad -los pilotos volvieron a posar antes de la carrera como hace una semana-, la penalidad de tres puestos en la grilla, que lo retrasó al quinto lugar, por no respetar la señalización con banderas amarillas -en esta carrera hubo castigos para Lando Norris y Leclerc- y el roce con Alexander Albon (Red Bull Racing), que derivó en un castigo de cinco segundos, que lo desplazó del podio. Demasiados ruidos para un campeón de sus quilates. Mientras varios pilotos decidieron en los días libres disfrutar del paisaje y de la montaña, con paseos y caminatas, o hasta de retornar a sus hogares -el caso de Leclerc y Bottas, el británico se quedó en el circuito para trabajar con los ingenieros del equipo y, en particular, del auto N°44 Disconforme con los resultados de las pruebas libres del viernes, el sábado demostró por qué es el monarca indiscutido: con piso húmedo marcó la pole y minimizó a los principales rivales -Bottas y Max Verstappen, ganador de dos de las últimas cuatro carreras en este circuito-, al superarlos por más de un segundo. Manejó el desarrollo del Gran Premio a su antojo, selló la victoria N° 85 y el podio N° 152. El descontrol de Ferrari.
El segundo puesto de Leclerc en el GP de Austria era un espejismo para Ferrari, que en la qualy enseñó las falencias de la SF1000: Vettel eliminado en la Q2 y el monegasco rescató un noveno lugar en la grilla. El trompo del alemán, en la vuelta 31, las declaraciones del tetracampeón acerca del déficit del auto y el cruce de mensajes con el jefe de equipo Mattia Binotto alimentaron el desgobierno. Las mejoras que presentó la Scuderia para el GP de Estiria deberán ser evaluadas en Hungría y en un escenario todavía más inflamable, después del accidente entre Leclerc y Vettel en la Curva 3. El Gran Circo tuvo en Spielberg a sus payasos vestidos de rojo.
"Estoy decepcionado Lo siento, pero sé que no es suficiente. Decepcioné al equipo que trabajó una semana entera para traer las actualizaciones, estuve demasiado ansioso por ganar esos lugares en la primera vuelta. El equipo no necesita de esto. Seb no tuvo fallas", el lamento de Leclerc. "El auto se sentía mejor, una pena que no pudimos probar las actualizaciones y el ritmo de carrera", deslizó Vettel, que se sorprendió con la maniobra que intentó el monegasco: "No me lo esperaba", resumió. "Es la peor forma de terminar el fin de semana. No es cuestión de buscar responsables sino de volver a casa y trabajar", el descargo de Binotto, cada vez más cuestionado por su floja conducción de una administración que vuelca cifras millonarias para recuperar un cetro que no disfruta desde 2007, con Kimi. Un auto inestable en las curvas y lento en las zonas rápidas hizo sufrir a los pilotos en la qualy , donde se invirtieron los papeles, respecto a la semana anterior: Leclerc no pasó la Q2 y Vettel quedó 10mo y último en la Q3. La SF1000 se ofrece inferior al modelo de 2019 -la SF90-, el motor no puede recibir actualizaciones y para desarrollar el paquete aerodinámico en Maranello necesitan tiempo, algo que no tiene la Scuderia . Ferrari aparece en el quinto lugar entre los Constructores, demasiado lejos en la cosecha de puntos y, en particular, en las prestaciones que debería ofrecer el equipo que el 13 de septiembre, en Mugello, cumplirá su Gran Premio N°1000 en la F.1. Por el momento, para esa fecha icónica, Ferrari no ofrece demasiado para festejar.
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December 2021
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