Gestiona cada momento
Con las nuevas características podrás disfrutar de una experiencia más completa en partidos, traspasos y entrenamientos que te permitirá ejercer un control más exhaustivo en el ascenso de tu equipo hasta lo más alto. Disfruta de una nueva forma de jugar tu temporada con el nuevo Simulador de Partidos Interactivo. Entra y sal de los partidos para influir en el curso de la acción o para tomar el mando en momentos clave, como penaltis y tiros de falta, y cambiar el resultado del encuentro. Controla los datos de los partidos y realiza cambios directamente desde la simulación, basándote en las estadísticas del encuentro y los niveles de rendimiento y resistencia de tus jugadores. Gestiona el desarrollo de tus jugadores con mayor detalle gracias a un sistema de crecimiento renovado. Convierte a tus laterales en extremos, a los centrocampistas defensivos en centrales y mucho más para cubrir las brechas en tu equipo. Controla los cambios en los atributos de los jugadores durante el entrenamiento para ver cómo progresa tu plantilla. Obtén más información sobre los niveles de rendimiento de tu plantilla con la soltura de partido, un nuevo atributo que indica la probabilidad de que tus jugadores rindan al máximo en los momentos cruciales del partido. Mejora la soltura de tus jugadores con un nuevo Sistema de Entrenamiento Activo, que te proporciona la posibilidad de crear sesiones de entrenamiento grupales para mejorar la probabilidad de que tus delanteros generen buenas oportunidades o de que los defensas realicen entradas clave. Planifica el calendario de entrenamiento de tu equipo con un nuevo sistema de gestión de actividades. Decide cuándo entrenar y cuándo descansar durante la semana, y equilibra la soltura con la moral y la forma física de tus jugadores para marcar la diferencia entre ganar y perder. Una IA rival mejorada hará que los contrarios afronten los partidos con más inteligencia, tanto en defensa como en ataque. Para presentarte más desafíos durante los partidos y mantener tu Carrera interesante en cada encuentro, los nuevos sistemas generan una mejor toma de decisiones de la IA en el marcaje, las entradas, los pases y los regates. El modo carrera de FIFA 21 mejora el realismo de los traspasos con nuevas formas de fichar para el equipo del usuario y los clubes controlados por la IA. Domina el mercado de traspasos: convierte cesiones en fichajes con cláusulas de compra opcionales u obligatorias para conseguir nuevos jugadores y negocia intercambios de jugadores propuestos por los mánagers de la IA. Personaliza tu Modo Carrera con nuevas opciones de configuración inicial. Disfruta de una experiencia más realista al negociar fichajes en el mercado de transferibles con los Traspasos Auténticos, o mejora el presupuesto inicial de tu equipo con un Espaldarazo Financiero que te ayudará a crear tu plantilla. Abran más noticias en Agosto.
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El repaso por las butacas libres para la temporada 2021 no deja mucho espacio para las suposiciones. La Fórmula 1 vive su segunda semana de un campeonato inédito, pero ya piensa a futuro y quedó en evidencia en la previa: se habló más de los cambios de pilotos en las escuderías que de los autos en sí. Y hay un nombre que hace ruido a la hora de ver los "agentes libres". Sebastian Vettel no seguirá en Ferrari -su lugar será ocupado por Carlos Sainz- y ahora deshoja la margarita para saber qué será de su futuro. ¿Seguirá en la F1? Hasta el momento, tres equipos le "cerraron las puertas", pero apareció una oportunidad (Aston Martin/Racing Point) que empieza a hacer ruido y que dejaría a otro piloto (Sergio "Checo" Pérez) en la vidriera para los próximos meses.
Tras no haber recibido la oferta de renovación por parte de Ferrari, y enterarse por teléfono que no iban a contar con sus servicios, su lugar en la máxima categoría del automovilismo empezó a tambalear. El cuatro veces campeón ya sonó para Mercedes, Renault, Red Bull y Aston Martin, pero tres le fueron diciendo que "no" en diferentes oportunidaeds. Red Bull, por ejemplo, salió al cruce el jueves pasado con un rotundo "no hay sitio para Sebastian". Renault, por su parte, respondió con un anuncio: confirmó el regreso de Fernando Alonso. Con la escudería francesa hubo charlas informales, pero no pasó de ahí. "Pasé tanto tiempo en el paddock que conozco a mucha gente, así que sí (habló con Renault), pero obviamente en ningún momento fueron lo suficientemente concretas, fundamentales o reales", reveló Vettel. Con la crisis de Ferrari sobre su espalda (y el reciente incidente con su compañero Charles Leclerc), Vettel habría encontrado una última oportunidad en Aston Martin, propiedad del multimillonario Lawrence Stroll, para correr en 2021. El ascendente Racing Point, en el ojo de la tormenta por las denuncias de Renault ante las similitudes con los Mercedes, debe dejar a un piloto fuera de carrera para 2021 si se queda con los servicios de Vettel, y el primer nombre que aparece es el del mexicano "Checo" Pérez. Según varios medios alemanes, como Bild y RTL, Vettel está negociando con Aston Martin y el acuerdo estaría marcha. La escudería cuenta con Pérez y Lance Stroll (el hijo del dueño del equipo), por lo que todas las fichas caen del lado de "Checo". De ser así, Aston Martin tendría que gastar por duplicado: pagar el contrato de Vettel y abonar una indemnización de siete millones de euros para Pérez. En una de las conferencias de prensa del Gren Premio de Estiria, Vettel se refirió a Racing Point y llenó de elogios al equipo de Stroll: "Creo que Racing Point dejó una impresión muy fuerte y ciertamente está en un buen lugar este año. Conozco parte del equipo, a algunos miembros bastante bien de mi pasado, así que obviamente creo que es una buena oportunidad para ellos este año de tener un buen coche para luchar y mejorar". Y dejó una puerta abierta: "En este momento, todo es una buena opción".
Tres dias han pasado del GP de Styria y Las imágenes contrastan y reflejan el presente que desandan la escudería que traza el rumbo en la Fórmula 1 y el descontrol que sufre el icónico equipo. Con la victoria de Lewis Hamilton, Mercedes validó la supremacía que ejerció el fin de semana pasado con Valtteri Bottas , cuando la F.1 estrenó el calendario 2020; un dominio que ensaya desde 2014, con el inicio de la era híbrida.
En el Red Bull Ring, la estructura que lidera Toto Wolff demostró su poderío con la fiabilidad de un auto que en piso seco o húmedo resultó insuperable y que, además, no presentó los problemas en la caja de velocidades que encendieron las alarmas siete días atrás. Pero también se adueñó de la escena a través de la jerarquía de los pilotos y en el juego de las estrategias sacó a relucir templanza y diversidad para firmar en el Gran Premio de Estiria el 1-2
Esa postal de triunfos, podios y festejos es un sueño lejano para Ferrari: la Scuderia se hunde en la impericia. Ofrece despistes en la conducción, los pilotos Charles Leclerc y Sebastian Vettel padecen con la ausencia de potencia y los defectos aerodinámicos del modelo SF1000 y, además, protagonizan capítulos inverosímiles, de principiantes, como el accidente de la Curva 3, a apenas metros de la largada, lo que provocó el retiro de los dos autos en apenas cinco giros.
El debut de la temporada lo tuvo a Hamilton en el centro de las acciones: desde el protagonismo por la batalla contra el racismo y a favor de la diversidad -los pilotos volvieron a posar antes de la carrera como hace una semana-, la penalidad de tres puestos en la grilla, que lo retrasó al quinto lugar, por no respetar la señalización con banderas amarillas -en esta carrera hubo castigos para Lando Norris y Leclerc- y el roce con Alexander Albon (Red Bull Racing), que derivó en un castigo de cinco segundos, que lo desplazó del podio. Demasiados ruidos para un campeón de sus quilates. Mientras varios pilotos decidieron en los días libres disfrutar del paisaje y de la montaña, con paseos y caminatas, o hasta de retornar a sus hogares -el caso de Leclerc y Bottas, el británico se quedó en el circuito para trabajar con los ingenieros del equipo y, en particular, del auto N°44 Disconforme con los resultados de las pruebas libres del viernes, el sábado demostró por qué es el monarca indiscutido: con piso húmedo marcó la pole y minimizó a los principales rivales -Bottas y Max Verstappen, ganador de dos de las últimas cuatro carreras en este circuito-, al superarlos por más de un segundo. Manejó el desarrollo del Gran Premio a su antojo, selló la victoria N° 85 y el podio N° 152. El descontrol de Ferrari.
El segundo puesto de Leclerc en el GP de Austria era un espejismo para Ferrari, que en la qualy enseñó las falencias de la SF1000: Vettel eliminado en la Q2 y el monegasco rescató un noveno lugar en la grilla. El trompo del alemán, en la vuelta 31, las declaraciones del tetracampeón acerca del déficit del auto y el cruce de mensajes con el jefe de equipo Mattia Binotto alimentaron el desgobierno. Las mejoras que presentó la Scuderia para el GP de Estiria deberán ser evaluadas en Hungría y en un escenario todavía más inflamable, después del accidente entre Leclerc y Vettel en la Curva 3. El Gran Circo tuvo en Spielberg a sus payasos vestidos de rojo.
"Estoy decepcionado Lo siento, pero sé que no es suficiente. Decepcioné al equipo que trabajó una semana entera para traer las actualizaciones, estuve demasiado ansioso por ganar esos lugares en la primera vuelta. El equipo no necesita de esto. Seb no tuvo fallas", el lamento de Leclerc. "El auto se sentía mejor, una pena que no pudimos probar las actualizaciones y el ritmo de carrera", deslizó Vettel, que se sorprendió con la maniobra que intentó el monegasco: "No me lo esperaba", resumió. "Es la peor forma de terminar el fin de semana. No es cuestión de buscar responsables sino de volver a casa y trabajar", el descargo de Binotto, cada vez más cuestionado por su floja conducción de una administración que vuelca cifras millonarias para recuperar un cetro que no disfruta desde 2007, con Kimi. Un auto inestable en las curvas y lento en las zonas rápidas hizo sufrir a los pilotos en la qualy , donde se invirtieron los papeles, respecto a la semana anterior: Leclerc no pasó la Q2 y Vettel quedó 10mo y último en la Q3. La SF1000 se ofrece inferior al modelo de 2019 -la SF90-, el motor no puede recibir actualizaciones y para desarrollar el paquete aerodinámico en Maranello necesitan tiempo, algo que no tiene la Scuderia . Ferrari aparece en el quinto lugar entre los Constructores, demasiado lejos en la cosecha de puntos y, en particular, en las prestaciones que debería ofrecer el equipo que el 13 de septiembre, en Mugello, cumplirá su Gran Premio N°1000 en la F.1. Por el momento, para esa fecha icónica, Ferrari no ofrece demasiado para festejar.
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December 2021
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